鉄道コレクション～南海2000系後期型/真田赤備列車ちょっとだけ～

鉄道コレクションの南海2000系です。
南海での通常販売は10月10日ですが9/23の先行販売で購入してきました。
因みに10月7日の日比谷でも先行販売があるようです。

2000系パッケージ1

2000系パッケージ2

真田赤備列車のパッケージ1

真田赤備列車パッケージ2

では模型の写真を交えながら実車の説明から始めます。
大運転用の車両として長年に渡って運用されてきた丸ズーム21000系、そしてその増備車の角ズーム22000系ですが老朽化が目立ってきた事もありその一部、おそらく主に21000系の淘汰を目的に1990年に製造されたのが2000系ズームカーです。

2000系後期型 cM1 正面

本車は南海初のVVVFインバータ車になります。
インバータには日立製のGTO素子を使用しています。
尚、機器的には8M1Cのユニット構成で一部機器は2両に1つの装備となっている都合、
2000系2両の単独運用は行われていません。

2000系後期型 cM1 側面

駆動形式はTD並行カルダン駆動方式を採用しています。
モーター出力は100Kwx4で、他のズームカー同様全電動車となっています。
ブレーキは回生ブレーキを採用しています。

2000系後期型 cM1

台車はシェブロンゴム支持の空気バネ台車FS-541を履いています。
車体はこれまでのズームカーが鋼製車体だったのに対して本車ではステンレス製で、
製造技術の進歩により3本のラインこそ残っているものの、9000系まであったコルゲートが無くなっています。

2000系後期型 M2

2000系後期型 M2 側面

車内の内装は1、2次車、3、4次車、5～7次車で差異があります。

扉間ロングシートが1、2次車が通常のロングシート、3次車以降がバケットタイプのものとなっており、袖仕切りの形状も異なっています。
また、1、2次車は車体妻面に妻窓があります。

2000系後期型 M1

1～4次車と5～7次車との車内の差異は車端部が1～4次車はロングシート、

5次車以降は固定クロスのボックスシートとなっている点が挙げられます。

 

2000系後期型 M1 側面

 2000系は登場当初は21000系、22000系との混成が多かったのですが

運用面において2000系と21000/22000系両車の性能差から運転が難しく
結果大運転で使用する車両は2000系で統一されることになります。

2000系後期型 Mc2

その後、22000系改め2200/2230系のうち、2200系の1編成(2203F)は

天空に改装されて高野線橋本以南に復活し、2000系と組成を組んでいます。
2000系はトータル64両が製造されましたが、2003年には区間急行や各停での運用が見られるようになります。

2000系後期型 Mc2 側面

2005年になると快速急行と一部急行を除いてすべてが橋本以北で折り返す形となった為、
半数近くが休車扱いになってしまいます。
その後、2007年に老朽化した「塩害魔王」こと7000系を置き換える形で本線系統に充当、
車体全長17m、2扉と言う事もあって普通運用のみで使用されることになります。

2000系後期型 Mc2 正面

因みにブレーキについて高野線運用では編成の半分が鋳鉄シュー、
残りがレジンシューだったのに対し、
本線では全てレジンシューに換装されています。
その為高野線系統で活躍する2000系はクーラーキセ等が鉄粉によって茶色になっているのに対して本線系統では茶色になっていないというポイントがあります。

2000系後期型 連結状態(TNカプラー換装済)

さて、今回の鉄コレ2000系赤備と後期型ですが、形式としては文字通り5次～最終次となる7次車となっています。
5次車以降となる後期型での外観上の大きな違いはパンタグラフが難波側先頭車に集約される形となっている事が挙げられます。
6次、7次車はこの5次車に準拠する形となっています。
付属のシールに記載されている車番も5次車～7次車の車番となっています。

2000系後期型

そして床下機器ですが、今回はまともにできているような気がします。
20m車では結構いい加減に作られているような気がするのですが、21000系、22000系含め17m車ではまともに造形されているような…
今回の鉄コレ、推奨はTT-04R、モーターはTM-05R、パンタグラフはPT4811Nとなっています。
ボディマウントTNカプラーの装備について先頭車運転台側はJC25ではなくJC6328としました。
JC25と比較すると電連の形状が異なりますが、どちらが良いのか。

2200系との連結

連結してみるとJC25とJC6328で電連の形状が明らかに異なるのが分かります。
と言うかJC25の電連が大きく見える…

21000系旧塗装との連結

実車ではこのように21000系の引退及び22000系→2200系の高野線運用撤退までこの様な連結が見られました。
なのでこのような連結や

22000系との連結

こういった連結、
更に

21000系新塗装との連結

この様に年の差全開な連結も多くみられました。

では続いて実車の写真をいきましょう。

2017.09.19 泉佐野

この写真の2000系は3次車になります。
因みに2+2の4両編成。
本線系統では普通のみの運用で、右側に2扉車である事をデカデカと知らせています。

2017.09.21 諏訪ノ森駅前踏切

稚拙な写真ですみません。

発車直後の2000系です。

車番が分からないのであれですが典型的な後期型であることは確かです、多分(ぉぃ)。

2017.09.22 堺駅



こちらは後期型の一つである6次車になります。
模型と実車を比べると模型の方は青が濃い感じがします。
実車側の退色を抜きにしてもそんな気がします。
色味的には8300系の青ラインに近いのかも。

赤備の方はTM-05Rで走行化した後、改めて上げる予定です。

残暑お見舞い申し上げます

残暑お見舞い申し上げます。
とは言え関東圏ではつい最近まで「うだる様な暑さ」は殆どなかったのですが…
むしろここにきて本番を迎えたような気がします。

ネコミミサイコー！(爆)

今回はネコミミセーラースク水としました。
そして戦闘機擬人化？F7Fタイガーキャットちゃん。
「タイガーキャット」は別名「ジャガーネコ」とも呼ばれるようでして、「虎猫」ではないんですね。
一つ前の機種がF6Fヘルキャットで、その続き番号からするとやはり「ずんぐり」「武骨」なイメージを想像するかもしれませんが、F7Fのコンセプトは艦隊防衛双発艦上戦闘機として大火力・大上昇力を武器としました。
しかしそのスタイルはF6Fまでのスタイルとは全く異なる流麗なもの。
胸が大きいのは大火力を意識したわけではありません。
でも双発だけあってペイロードも大きかったのは事実ですし、エンジンもP&W R-2800 2発、そしてスマートな胴体、とくればやはり胸は大きくなるものでしょう(ぉぃ)。

KATO コキ104形コンテナなし With コンテナダンボー part2

KATOのコキ100系列は104形と106形がある訳ですが、共にコンテナ装備の車両でした。

今回、ようやくコンテナ無しの104形が発売と相成り、購入しました。

コキ100系はコンテナ輸送における輸送速度や輸送能力の強化を図るべく登場した車両です。


コキ104形 側面



コキ104形は4両ユニット単位だったコキ100/101形、コキ102/103形、2両ユニット単位のコキ105形
では運用上、途中駅での増解結の際や1両に故障などが生じた場合、何かと不都合や非効率的である事から1両単位での運用ができる車両として作成されました。


コキ104形 デッキ側

仕様としてはコキ103形のブレーキ装置に電磁弁を追加、CLEブレーキ方式を取っています。


コキ104形

台車はFT1でコキ105形までと同様のものとなっています。



コキ104 トップビュー

 コキ104形は従来車であったコキ5500形やコキ10000系等を置き換える目的から大量に製作されました。

コキ104形 with 鉄むすコンテナ

さて、今回のコキ104形、以前のKATO製コキ104とは大きく変わったのが色だったりします。
以前のコキ104形は空色っぽかったのですが、今回、青が深くなりました。
TOMIX製のものと比較すると色調が色相が若干低い感じがしますが、こっちの方がぽいような気もしますし…判定が難しい。

コキ104形+コキ106形(TOMIX)テールライト付

カプラーは車短ナックルに換装しています。
そういえば、デッキ側にステップが無いな…これ。

続きましてはコンテナダンボーの第2弾です。
といっても全部コンプしてませんが…

コンテナとコンテナダンボー

今回は31Ftコンテナと20Ftコンテナ、そしてフォークリフトがいます。

U20Aダンボーコンテナ+U20Bコンテナ(KATO)

まずは私有コンテナU20A日通ダンボー。
やっぱり微妙に横幅が長い。

24Aコンテナとの比較

24Aコンテナよりは横幅は短い…のだが、実は奥行き幅は24Aよりもでかい。
20Bと比較しても同様の状態でした。
サイズがおかしいな、君達は。

UR19Aコンテナダンボー

続いてUR19AコンテナJOT。
これも同じく19D達と比較すると多少デカい。
Part1と変わらないです。

UC-7コンテナダンボー+30Aコンテナ

20Ftコンテナ。
横幅は30Aと同じ…なのだが微妙に奥行き幅が長い。
因みに各私有コンテナは各会社の許諾を得て作成されているようです。

31Ft コンテナダンボーと同系列コンテナ

31Ftコンテナダンボー。
なが～いと言う事ですが、横幅は同じ、奥行はUC7同様若干長い。
しかし、今回は日通と西濃運輸多いな。

よつばフォークリフト

おそらく今回の目玉はこれではないでしょうか。
よつばフォークリフト。
リフトはちゃんと上下動します。

よつばフォークリフトとTCM FD115(JR貨物仕様・KATO)

見た目のサイズ的にはKATOのTCM FD115と変わりなさそうです。
大きな違いはよつばのやる気に満ちた顔ですね(笑)。
非常に頑張りそうなフォークリフトなのですが、フォークの実力はというと…


しかし、フォークの長さが足りない…

まずフォークの長さが足りません 。

そしてガッツも足りない…

そして、フォークが非力です。
フォーク下げ状態で底が無い分重量の軽い鉄むすコンテナですら後輪が浮く状態。
見事につんのめる状況なので当然、フォークを上げた状態では載せられたものではありません。

タンクコンテナを載せても…ガッツは足りません。

タンクコンテナを載せても…微妙に浮いている気が…
そりゃタンクコンテナの方がウェイトあるって。

FD115(JR貨物仕様 KATO)

流石にFD115は強い。
と言うかこれで持ち上げられんかったら購入者怒るわな。

よつばフォークリフトの雄姿(微笑)

一応仕事してますよ的な感じは出来そうです。
とは言え、これでは出発できないけどね(笑)。

鉄コレ ～秋田中央交通デワ3000形(新塗装)～

私情によりしばらくお休みしていましたが、
しばらくぶりの投稿です。

今回は鉄コレ10周年記念の
秋田中央交通軌道線デワ3000形新塗装です。

先ずはデワ3000形からいきましょう。

デワ3000形

デワ3000形は1922年から1926年にかけて目黒蒲田電鉄と東京横浜電鉄は木造4輪単車の有蓋貨物電車を3輌無蓋貨物電車を5輌注し、デワ1形1～2（後にモワ1形1～2）とデト1形1～5（後にモト1形1～5）として就役していました。

デワ3000形 正面

1932年に無蓋貨物電車モト4が有蓋車モワ3に改造されています。1942年の大東急成立によりモワ1～3はデワ3000形3001～3003、モト1～3、5はデト3010形3011～3015と改番されました。

デワ3000形 側面

1953年にデト3013が有蓋車にデワ3002（2代）に改造されたうえで、秋田中央交通に譲渡されデワ3001となりました。デワ3001と3003は濃い青色に塗装されていました。

デワ3000形 頭頂部(笑)

その後塗装変更されてこの様なカラーと纏う事になります。
本車は2軸の小型電動貨車と言う事もあって模型化すると非常におもちゃめかしく感じます。

さて、本車は全長7m、台車はブリル21E、自重10ｔ、主電動機出力が48kW×2の直接制御で、貨車も牽引可能でした。このデワが入る前に秋田中央交通で使われていたED401は、南海電鉄が導入し入換機として使用していた、元国鉄のアプト式電機機関車ED40(南海での形式はED5161形)の内1両を凸型電機へ改造し、その上で譲渡されたもので、44ｔもある巨体の電気機関車でした。結局重過ぎて持て余され5年ほどで廃車になり、この小型電動貨車が永く電気機関車の役目を果たすことになりました。

ナハフ20 側面

ナハフ20はキハ41000を改造した客車です。
種車は1949（昭和24）年に廃車となったキハ41085になります。

ナハフ20　正面

車両は新潟鐵工所で運転台撤去、車掌室の設置、ロングシート化などの改造を受け1951（昭和26）年ごろから使われました。

デワ3000 +ナハフ20

秋田中央交通では鉄道廃止となる最後まで電車の導入は行われず、電機や電貨車が客車を牽引するという運用が行われました。

おまけ。

デワ3000形+ワ12000形

秋田中央交通では電機や電貨車が客車を牽引していた、と言う事は先に述べました。
では貨物運用は…これも行われていました。
デワ3000形も貨客混成の運用が行われています。
実際の写真などを見るとワム90000形を牽いているのですが、一番似合うのはどれだろうか、
と言うところでみると、ワ12000が一番似合う気がします。

デワ3000形+タム500形+ワ12000形

タムを牽くケースが有ったのかどうかは分かりませんが、これはこれで似合う気がします。
因みにワム90000やワラを牽かせると同じ2軸車なのにデワ3000形がひ弱に見える不思議。
う～む。