NECOのクラシカ: 9月 2017

鉄道コレクションの南海2000系です。
南海での通常販売は10月10日ですが9/23の先行販売で購入してきました。
因みに10月7日の日比谷でも先行販売があるようです。

2000系パッケージ1

2000系パッケージ2

真田赤備列車のパッケージ1

真田赤備列車パッケージ2

では模型の写真を交えながら実車の説明から始めます。
大運転用の車両として長年に渡って運用されてきた丸ズーム21000系、そしてその増備車の角ズーム22000系ですが老朽化が目立ってきた事もありその一部、おそらく主に21000系の淘汰を目的に1990年に製造されたのが2000系ズームカーです。

2000系後期型 cM1 正面

本車は南海初のVVVFインバータ車になります。
インバータには日立製のGTO素子を使用しています。
尚、機器的には8M1Cのユニット構成で一部機器は2両に1つの装備となっている都合、
2000系2両の単独運用は行われていません。

2000系後期型 cM1 側面

駆動形式はTD並行カルダン駆動方式を採用しています。
モーター出力は100Kwx4で、他のズームカー同様全電動車となっています。
ブレーキは回生ブレーキを採用しています。

2000系後期型 cM1

台車はシェブロンゴム支持の空気バネ台車FS-541を履いています。
車体はこれまでのズームカーが鋼製車体だったのに対して本車ではステンレス製で、
製造技術の進歩により3本のラインこそ残っているものの、9000系まであったコルゲートが無くなっています。

2000系後期型 M2

2000系後期型 M2 側面

車内の内装は1、2次車、3、4次車、5～7次車で差異があります。

扉間ロングシートが1、2次車が通常のロングシート、3次車以降がバケットタイプのものとなっており、袖仕切りの形状も異なっています。
また、1、2次車は車体妻面に妻窓があります。

2000系後期型 M1

1～4次車と5～7次車との車内の差異は車端部が1～4次車はロングシート、

5次車以降は固定クロスのボックスシートとなっている点が挙げられます。

2000系後期型 M1 側面

2000系は登場当初は21000系、22000系との混成が多かったのですが

運用面において2000系と21000/22000系両車の性能差から運転が難しく
結果大運転で使用する車両は2000系で統一されることになります。

2000系後期型 Mc2

その後、22000系改め2200/2230系のうち、2200系の1編成(2203F)は

天空に改装されて高野線橋本以南に復活し、2000系と組成を組んでいます。
2000系はトータル64両が製造されましたが、2003年には区間急行や各停での運用が見られるようになります。

2000系後期型 Mc2 側面

2005年になると快速急行と一部急行を除いてすべてが橋本以北で折り返す形となった為、
半数近くが休車扱いになってしまいます。
その後、2007年に老朽化した「塩害魔王」こと7000系を置き換える形で本線系統に充当、
車体全長17m、2扉と言う事もあって普通運用のみで使用されることになります。

2000系後期型 Mc2 正面

因みにブレーキについて高野線運用では編成の半分が鋳鉄シュー、
残りがレジンシューだったのに対し、
本線では全てレジンシューに換装されています。
その為高野線系統で活躍する2000系はクーラーキセ等が鉄粉によって茶色になっているのに対して本線系統では茶色になっていないというポイントがあります。

2000系後期型連結状態(TNカプラー換装済)

さて、今回の鉄コレ2000系赤備と後期型ですが、形式としては文字通り5次～最終次となる7次車となっています。
5次車以降となる後期型での外観上の大きな違いはパンタグラフが難波側先頭車に集約される形となっている事が挙げられます。
6次、7次車はこの5次車に準拠する形となっています。
付属のシールに記載されている車番も5次車～7次車の車番となっています。

2000系後期型

そして床下機器ですが、今回はまともにできているような気がします。
20m車では結構いい加減に作られているような気がするのですが、21000系、22000系含め17m車ではまともに造形されているような…
今回の鉄コレ、推奨はTT-04R、モーターはTM-05R、パンタグラフはPT4811Nとなっています。
ボディマウントTNカプラーの装備について先頭車運転台側はJC25ではなくJC6328としました。
JC25と比較すると電連の形状が異なりますが、どちらが良いのか。