KATO 223系2500番台タイプ

223系2500番台タイプが5月に再販されたので購入しました。
前回販売時も購入していますが、微妙に変更がされています。
なのに車番はそのまま。



クハ222-2500

223系は1994年の関西国際空港開港に合わせて登場しました。
最初に登場した223系0番台はGTOサイリスタのVVVFインバータを採用しており、
IGBTインバータを採用している1000番台以降とは異なります。

モハ225-2500

また、前面形状、側面もその後のタイプとは異なっており、側面形状は221系に準じたものとなっていました。
その後223系は新快速用の223系1000番台をはじめとして複数のタイプが登場しましたが、
今回は阪和線用の223系に絞ります。
阪和線用の223系は当初「関空快速」「シャトル」、短期間存在した「関空特快ウイング」として運用されていましたが、その後「紀州路快速」登場に伴い、編成を6両/2両から5両/3両へと変更されます。
この時に車両不足が生じ、増備の必要が出たのですが0番台の製造は既に終了していた為、2000番台をベースとした2500番台が登場します。
そして2500番台が今回の製品となります。まぁ、タイプですが…

サハ223-2500

2500番台はその後の4両編成への再組成に伴っての再製造を経ている関係で、
編成の車番については綺麗に整っていません。
それどころか、0番台と2500番台の混成も多数存在しており、
HE編成35編成中、2500番台のみでの組成は8編成、0番台のみの組成が9編成、残りは全て混成となります。
因みに本製品のプロトタイプは前回、今回ともHE19編成となります。

クモハ223-2500

4両編成への組成後も主に「関空快速」「紀州路快速」(登場当初の短期間は「快速」もあった)で活躍していましたが、225系5000番台の投入以降は更に運用が広がり「快速」「直通快速」、「B快速」「区間快速」、そして紀勢本線の和歌山～紀伊田辺間の「普通」でも運用され、
2016年の225系5100番台の投入により順次阪和線内の「普通」運用にも就くようになりました。
2018年3月改正で223系、225系に統一されて以降は東羽衣～鳳間のワンマン運用にも就いています。
因みにこの時点で「B快速」の種別は消滅してしまいました。


ここからは前回生産版(plus今回生産版との一部比較)です。

クハ222-2500(前回生産版)

こちらは前回生産の223系2500番台。
前面の方向幕も以前のタイプになっています。
見た目はそれくらい。先頭車前面同士での連結は可能です。

クハ222-2500(前回生産版)

こちらは中間車側。
カプラーが異なります。前回生産版ではフック付きだったのですが、今回生産版ではフック無しとなっています。
この関係で、前回生産版と今回生産版での中間車側の連結は出来ません。

今回生産版 側面

こちらは今回生産版の側面。
内装の色が225系5000番台タイプ、5100番台タイプと同じ青となっています。
種別幕も現行の仕様となっています。

前回生産版 側面

前回生産版では内装の色は白でした。種別幕も以前の物で、色味も違いますね。
因みに前回生産版では「関空快速」の種別幕が取付済となっていました。

左から223系2500番台、225系5000番台、5100番台

現在の阪和線の主力。すっかりVVVF車ばかりとなり、ごく一部を除けばすべてJR車となりました。

KATOの阪和線スターズ

KATO製の阪和線現行所属車。
奥から289系、281系287系225系5100番台、225系5000番台、223系2500番台。
こう並べると壮観ですね。


続いて実車編。

2017.01.04 三国ヶ丘

何故か最近帰阪した際に2500番台をとらえていない謎。
普通運用に就く223系。
転落防止幌を装備しています。今回生産品にも付属しています。
接着剤での取り付けが要りますが。

2011.05.04 鳳

 こちらは103系がまだ健在だった頃のもの。
この頃には昼間時間帯は鳳以南は「はるか」「くろしお」「関空/紀州路快速」と「区間快速」のみとなっています。
「区間快速」は日根野までで鳳以南は各駅に止まります。
因みにこのときは

2011.05.05 鳳

こんな珍客を撮ることができました。